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路特斯归来!它誓要恢复往日荣光【英亚体育登录】

英亚体育 |英亚体育登录-每一个世界知名品牌的问世,都源自最出色的理想和志向。比如,本田是要大力发展日本工业,大众是要让每个德国人都开得起车,法拉利是要花钱很多钱。

路特斯(Lotus)毕竟个值得注意,它源自爱情。路特斯的创始人科林·查普曼,改建第一辆车的目的是为了女朋友。他用杨家奥斯汀7改装成出有了路特斯的第一辆车——Lotusmark1,顺利深得了老丈人、丈母娘的宠信。自此,路特斯问世了。

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它一度在赛车界所向披靡,与法拉利、保时捷并列入世界三大超跑品牌。但是,路特斯未能像它的宿敌一样持续在巅峰行驶。几度倒闭和妓女之后,路特斯渐渐退出了国人的视野,直到两年前吉利卖给路特斯51%的股份,沦为其仅次于股东。

就在媒体舆论孜孜谈论路特斯将以SUV重返之时,7月17日,路特斯兴起的首款产品再一在其故乡伦敦浮出水面——显电动超级跑车Evija。高达2000匹马力,百公里加快高于3秒,公里/小时小于320km/h,也是全球最重的量产显电超跑;全球仅有限量130辆,售价170万英镑(折算人民币1467万元)起——Evija日后公布,立刻引起了业界人士和车迷们震动。“Lotusisback!“路特斯汽车CEOPhilPopham兴奋地说道,Evija是功能和美学的极致融合,这款全球动力性能最强大的量产公路车,证明路特斯有能力打造出全球独一无二的超跑产品。

由此,Evija将打开路特斯兴起之路。世界超跑名媛的沉寂路特斯在赛车领域的风光史,始自“技术鬼才”查普曼改装成的第二辆mark2。那一年查普曼才21岁,他带着mark2参与了一场由8家赛车俱乐部牵头举行的业余赛车比赛并获得了冠军,从此一鸣惊人。1957年,才正式成立3年的Lotus车队夺下了勒芒750毫升排量比赛的冠军,1958年首次参与F1就夺下了第四名的好成绩,从此打开了路特斯近20年的巅峰。

对比之下,法拉利创建车队的前5年时间,一个国际性赛事的冠军都没有拿过。然而,路特斯却命运多舛,特别是在在其创始人查普曼去世(1982年)之后,更加经历数度流落。1986年,路特斯被出售给通用汽车,1993年再行被标准化以3000万英镑转交了一名意大利商人掌控的公司(A.C.B.N.HoldingsS.A.),1996年又以5100万英镑(80%的股份)被卖给了马来西亚的宝腾汽车。

身在宝腾门下的日子里,路特斯慢慢匿去光芒,在中国堪称退出了人们的视野,直到2017年6月吉利从宝腾手中卖给了路特斯51%的股份,人们才回忆起这个曾多次与保时捷、法拉利合称的传奇赛车品牌。路特斯的沉寂,与其庶民身世有必要关系。尽管查普曼是“技术鬼才”,他改装成出来的赛车曾多次秒杀法拉利、布加迪等劲敌,但论经营,却一直不得门路。

路特斯的仅次于弱点是家底太薄。另两大跑车制造商中的法拉利和保时捷,一个早期在阿尔法罗密欧内部累积资本,后来又抱上了菲亚特的大腿,另一个则与大众汽车集团融为一体。而路特斯早于在“鬼才”查普曼去世之前,就已经常出现数次资金危机,此后更曾亏损多达20年。

于是以因为家底脆弱,缺少营销,路特斯的销量也与两个杨家输掉相去甚远。如2018年,法拉利全年销量约9251辆,下探到大众市场的保时捷是25.6万辆,而路特斯只卖出1630辆,这还是其七年来的最好成绩。车祸自由选择显电超跑重返热衷买买卖的吉利,两年前沦为路特斯的仅次于股东后,关于“路特斯兴起”、“吉利一圆超强跑完梦”的舆论此起彼伏。

沃尔沃被吉利整编之后顺利扭亏为盈,销量节节上升,2018年在车市负增长的大环境下仍然获得14%的快速增长。作为超跑名媛的路特斯品牌,能否拷贝沃尔沃的兴起之路呢?路特斯重返的第一款产品,至关重要。此前,业界曾猜测有可能是一款SUV车型,而显电动超跑Evija的经常出现让不少人有些惊讶——赛车名门的路特斯要向电动化方向转型?配备轻巧电池的路特斯又要如何沿袭轻量化的优势?“路特斯Evija这个产品,毫无疑问是向全世界宣告,我们相反电动化方向发展。

”Evija上市当天,路特斯集团CEO冯擎峰答案了人们的困惑,“从电动化来讲,十年前,路特斯就早已做到了研究,全球第一辆HEV跑车就是路特斯做到的,全球第一辆电动跑车也是路特斯建的,所以它无论是电动化,还是它原本的路特斯基因,都反映出有路特斯工程的强劲。”但冯擎峰回应,路特斯“会退出传统的燃油车产品,因为跑车领域仍然有粉丝讨厌这样的产品,所以我们会退出这块市场,传统燃油车仍然不会更新换代。”作为以电池为动力的超跑,Evija的一系列数据极为难以置信:目标百公里加速时间高于3秒,最低时速超强320公里/小时,动力输入目标2,000马力,整车目标重量仅有为1,680千克。作为对比,用于8.0升至4涡轮W16引擎的布加迪Chiron,百公里加快号称作2.4秒,但动力输入只有1,500马力。

Evija用于中改置电池包布局,电池组加装在两个座椅后面,同时用于超轻碳纤维单壳体结构,获取个性化自定义方案。为此,Evija价格不菲,不还包括关税和其它税费的售价仍须要170万英镑(1467万人民币)起,而且全球仅有限量130辆,中国区配额5辆。吉利用这样一款限量车型来打开路特斯的兴起之路,似乎是醉翁之意不在酒,象征性大过实用性。

“今天的发布会是要告诉他大家,路特斯的设计、研发、工程能力仍然十分强劲,我们仍然需要用上全球独一无二的产品,而且是合乎世界潮流的产品。”冯擎峰说道。未来拷贝保时捷顺利路径作为一个多年亏损的式微品牌,路特斯不受吉利垂青的原因很明了,那就是吉利要借路特斯打开超跑世界的大门,夺下更加高端市场的份额。

这一点,无论是接盘沃尔沃,还是与戴姆勒合资运营MINI,目标都同出一辙。作为一个商人,吉利的最后目的大自然是盈利。Evija只是标志路特斯重返的信号,接下来路特斯的牌要怎么出有?保时捷下探到大众市场并大获得顺利的亲民路线,给吉利获取了启发。

保时捷小型SUVMacan,以55.8万-98.8万元的价格,俘虏了很多对保时捷超跑爱慕深感的消费者,另一款SUV产品Cayenne也很快关上市场,让保时捷的销量获得较慢拉升。数据表明,今年上半年,保时捷全球新车交付给量约133,484台,同比快速增长2%;其中Cayenne车型新车交付给量约41,725台,同比快速增长45%。

吉利似乎也想要拷贝保时捷的这种亲民路线,关上大众市场,让路特斯品牌很快构建扭亏为盈。早于在去年,冯擎峰接任Jean-MarcGales沦为路特斯集团CEO时,就回应路特斯“未来将之后为小众消费者获取产品,并且也不会发售面向大众的车型,例如定位低于保时捷的SUV产品”。

Evija上市媒体专访中,冯擎峰再度认同了路特斯的这一路线,“路特斯会局限于Evija这款产品,因为却是这是一个小众市场,我们还是更加重视整个大市场。未来路特斯将不局限于做到这种小众产品,一定会有更加平民化的跑车。

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”据报,吉利投资90亿元在武汉建厂,计划将首次在中国生产英国轿跑完路特斯,并同时基于沃尔沃平台打造出超强奢华的轿车与SUV。也就是说,中国出产的超跑,将迅速与大众见面。

冯擎峰透漏,“路特斯武汉工厂进展很成功,这是一个起点,我们将较慢的发售产品,明年就可以交付给。”第一故乡英国和第二故乡中国,将沦为路特斯兴起的起点。此次Evija在伦敦上市,吉利就从中国拉去了不少媒体亲眼这一历史时刻。

路特斯汽车CEOPhilPopham透漏,路特斯将利用中国和英国两大汽车市场来构建更佳的发展。“在未来,中国有十分极大的发展潜力,就投资而言,我们不仅在工厂上展开投资,在其他领域,也有适当的投资,这些投资不仅不会带给像Evija这样的旗舰超跑产品,以后还将做到一些未来产品的规划和设计生产。-英亚体育 |英亚体育登录。

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